Le 9 janvier 2022,
Madame Émilie Thuillier, mairesse
555, rue Chabanel Ouest, bureau 600
Montréal (Québec)
H2N 2H8
Objet : Sécurisation de la rue Grande-Allée
Bonjour Madame Thuillier,
Par la présente, nous désirons faire une suggestion rapide, efficace et économique pour améliorer la sécurisation de la rue Grande-Allée et de toutes les rues résidentielles dotées d'un terre-plein central.
Entre les rues Sauvé et Prieur, il y a une longue ligne droite de 417 mètres car, entre autres, il n'y a pas de rue perpendiculaire vis-à-vis la rue Sauriol (puisque cette rue se termine vers l'ouest à la rue St-Denis).
Or, selon les urbanistes, les longues lignes droites dégagées favorisent la vitesse.
De plus, l'espace très large de cette rue donne l'impression d'avoir beaucoup de place, ce qui favorise aussi la vitesse.
Le boulevard St-Laurent étant immédiatement à l'ouest de la rue Grande-Allée, plusieurs automobilistes sur Sauvé empruntent Grande-Allée pour ne pas avoir à s'arrêter au feu rouge à St-Laurent.
De plus, les voitures en transit circulent la plupart du temps beaucoup plus vite que la vitesse indiquée, connue et plus respectée par les résidents.
Comme les automobilistes en transit sont habitués à la vitesse permise sur Sauvé (40 km/h) et sur St-Laurent (50 km/h), nombreux sont ceux qui continuent de rouler à cette vitesse sur Grande-Allée alors que c'est une rue résidentielle dont la vitesse est limitée à 30 km/h.
Les citoyens de la rue et du quartier qui roulent à vélo sur Grande-Allée sont souvent mis en danger par ces vitesses excessives.
La largeur de la rue dans chaque direction n'est pas sécuritaire pour les personnes à vélo qui veulent éviter un emportiérage et qui se positionnent à gauche de la zone d'emportièrage. Or, les personnes à vélo se font souvent klaxonner, suivre de très près, et même dépasser à quelques centimètres (plutôt que le mètre réglementaire) par des automobilistes agressifs qui ont pris cette rue résidentielle comme raccourci pour aller plus vite que sur les rues artérielles.
Comme vous le savez, plusieurs solutions existent pour régler ce problème (balises, dos d'ânes, changement de sens de la circulation sur certains tronçons, fermeture de la rue pour en faire un cul-de-sac, etc).
Nous désirons donc vous faire une suggestion qui devrait être efficace et économique, tout en étant très facile à implanter. On espère qu'elle serait également acceptée par les résidents de la rue.
Il s'agit de déplacer des aires de stationnement pour faire des "chicanes" et briser la longue ligne droite, afin de forcer "psychologiquement" les automobilistes à ralentir.
Les automobilistes en transit qui seront dorénavant ralentis resteront alors peut-être sur les rues artérielles.
Comme il y aurait seulement déplacement et non pas de perte de stationnement, nous espérons que les résidents ne seraient pas opposés à cette proposition.
Nous croyons que ce modèle d'apaisement de la circulation bénéficierait aussi à être implanté tout le long de la rue Grande-Allée (garderie entre Gouin et Henri-Bourassa) ainsi que sur la rue d'Auteuil où se situe l'école Ahuntsic Annexe et pour toutes les rues résidentielles dotées d'un terre-plein central.
Nous croyons que cette suggestion aiderait à améliorer le bien être des résidents de la rue et du quartier.
Nous croyons aussi qu'elle faciliterait l'utilisation des transports actifs, notamment le vélo qui a besoin d'un sérieux coup de pouce pour réaliser l'objectif de 15% de part modale prévu par la ville de Montréal d'ici 10 ans.
Cette suggestion est aussi un petit pas vers la transition écologique, car plus les gens utilisent le vélo (et la marche) pour se déplacer, moins il y aura nécessité d'utiliser l'auto-solo, plus polluante.
Nous sommes à votre disposition si jamais vous aimeriez avoir des éclaircissements sur nos suggestions.
Cordialement,
Frédéric Bataille, porte-parole d’Ahuncycle
Groupe citoyen pour la promotion du transport actif dans Ahuntsic-Cartierville
10545, avenue Christophe-Colomb, Montréal QC H2C 2V3
514 389-9272 – ahuncycle@gmail.com
c. c. : Nathalie Goulet, Jérôme Normand, Julie Roy, Effie Giannou, conseillers de ville
Sophie Mauzerolle, responsable du transport et de la mobilité, ville de Montréal
Marianne Giguère, conseillère associée au transports actifs, Ville de Montréal
Robert Beaudry, responsable de l'urbanisme, ville de Montréal
Marie-Andrée Mauger, responsable de la transition écologique et de l'environnement
Alba Zuniga Ramos, conseillère, responsable des transports actifs pour l'opposition officielle
Courrier Ahuntsic
Journaldesvoisins.com
Exemple : https://www.sfbetterstreets.org/find-project-types/pedestrian-safety-and-traffic-calming/traffic-calming-overview/chicanes/
Madame Émilie Thuillier, mairesse
555, rue Chabanel Ouest, bureau 600
Montréal (Québec)
H2N 2H8
Objet : Sécurisation de la rue Grande-Allée
Bonjour Madame Thuillier,
Par la présente, nous désirons faire une suggestion rapide, efficace et économique pour améliorer la sécurisation de la rue Grande-Allée et de toutes les rues résidentielles dotées d'un terre-plein central.
Entre les rues Sauvé et Prieur, il y a une longue ligne droite de 417 mètres car, entre autres, il n'y a pas de rue perpendiculaire vis-à-vis la rue Sauriol (puisque cette rue se termine vers l'ouest à la rue St-Denis).
Or, selon les urbanistes, les longues lignes droites dégagées favorisent la vitesse.
De plus, l'espace très large de cette rue donne l'impression d'avoir beaucoup de place, ce qui favorise aussi la vitesse.
Le boulevard St-Laurent étant immédiatement à l'ouest de la rue Grande-Allée, plusieurs automobilistes sur Sauvé empruntent Grande-Allée pour ne pas avoir à s'arrêter au feu rouge à St-Laurent.
De plus, les voitures en transit circulent la plupart du temps beaucoup plus vite que la vitesse indiquée, connue et plus respectée par les résidents.
Comme les automobilistes en transit sont habitués à la vitesse permise sur Sauvé (40 km/h) et sur St-Laurent (50 km/h), nombreux sont ceux qui continuent de rouler à cette vitesse sur Grande-Allée alors que c'est une rue résidentielle dont la vitesse est limitée à 30 km/h.
Les citoyens de la rue et du quartier qui roulent à vélo sur Grande-Allée sont souvent mis en danger par ces vitesses excessives.
La largeur de la rue dans chaque direction n'est pas sécuritaire pour les personnes à vélo qui veulent éviter un emportiérage et qui se positionnent à gauche de la zone d'emportièrage. Or, les personnes à vélo se font souvent klaxonner, suivre de très près, et même dépasser à quelques centimètres (plutôt que le mètre réglementaire) par des automobilistes agressifs qui ont pris cette rue résidentielle comme raccourci pour aller plus vite que sur les rues artérielles.
Comme vous le savez, plusieurs solutions existent pour régler ce problème (balises, dos d'ânes, changement de sens de la circulation sur certains tronçons, fermeture de la rue pour en faire un cul-de-sac, etc).
Nous désirons donc vous faire une suggestion qui devrait être efficace et économique, tout en étant très facile à implanter. On espère qu'elle serait également acceptée par les résidents de la rue.
Il s'agit de déplacer des aires de stationnement pour faire des "chicanes" et briser la longue ligne droite, afin de forcer "psychologiquement" les automobilistes à ralentir.
Les automobilistes en transit qui seront dorénavant ralentis resteront alors peut-être sur les rues artérielles.
Comme il y aurait seulement déplacement et non pas de perte de stationnement, nous espérons que les résidents ne seraient pas opposés à cette proposition.
Nous croyons que ce modèle d'apaisement de la circulation bénéficierait aussi à être implanté tout le long de la rue Grande-Allée (garderie entre Gouin et Henri-Bourassa) ainsi que sur la rue d'Auteuil où se situe l'école Ahuntsic Annexe et pour toutes les rues résidentielles dotées d'un terre-plein central.
Nous croyons que cette suggestion aiderait à améliorer le bien être des résidents de la rue et du quartier.
Nous croyons aussi qu'elle faciliterait l'utilisation des transports actifs, notamment le vélo qui a besoin d'un sérieux coup de pouce pour réaliser l'objectif de 15% de part modale prévu par la ville de Montréal d'ici 10 ans.
Cette suggestion est aussi un petit pas vers la transition écologique, car plus les gens utilisent le vélo (et la marche) pour se déplacer, moins il y aura nécessité d'utiliser l'auto-solo, plus polluante.
Nous sommes à votre disposition si jamais vous aimeriez avoir des éclaircissements sur nos suggestions.
Cordialement,
Frédéric Bataille, porte-parole d’Ahuncycle
Groupe citoyen pour la promotion du transport actif dans Ahuntsic-Cartierville
10545, avenue Christophe-Colomb, Montréal QC H2C 2V3
514 389-9272 – ahuncycle@gmail.com
c. c. : Nathalie Goulet, Jérôme Normand, Julie Roy, Effie Giannou, conseillers de ville
Sophie Mauzerolle, responsable du transport et de la mobilité, ville de Montréal
Marianne Giguère, conseillère associée au transports actifs, Ville de Montréal
Robert Beaudry, responsable de l'urbanisme, ville de Montréal
Marie-Andrée Mauger, responsable de la transition écologique et de l'environnement
Alba Zuniga Ramos, conseillère, responsable des transports actifs pour l'opposition officielle
Courrier Ahuntsic
Journaldesvoisins.com
Exemple : https://www.sfbetterstreets.org/find-project-types/pedestrian-safety-and-traffic-calming/traffic-calming-overview/chicanes/