Rencontre d'information sur l'aménagement du boulevard Henri-Bourassa 2023-12-07
Renseignements
C’est un projet de sécurisation, un axe stratégique pour la STM, qui s’inscrit dans le « plan climat », et va permettre de réduire les GES, etc.
Le niveau d’adhésion élevé (39%) plutôt que faible (27%) selon un sondage de 1046 réponses.
Forces du projet 1-Apaisement de la circulation 2-Amélioration et fréquence du transport en commun 3-Création d’un environnement urbain plus agréable et convivial 4-Possibilité de verdir le terre-plein
Défis 1-Impact du retrait du stationnement sur les commerces 2-Cohabitation entre les différents types d’usagers 3-Augmentation de la congestion routière et impact sur le stationnement 4-Impact sur les livraisons des commerces.
Questions fréquentes 1- Pourquoi on s’arrête à Lajeunesse? R. Implanté par phase. 2- Utilisateurs potentiels? R. 90 000 personnes à moins de 10 minutes pieds ou, 300 000 en vélo. 3- Convivial actuellement? R. Pas convivial selon 71% des utilisateurs, et pas sécuritaire pour 58% des utilisateurs. 4- Quel est le partage actuel? R. 10% piétons, 5% verdissement, 85% véhicules. 5 – Combien d’espaces de stationnements actuellement? R. 200, mais 300 places disponibles sur rues adjacentes 6- Partage prévu? R. 10% piétons, vélo 19%, verdissement 5%, bus 23%, 43% voitures 7- Objectifs Rev? R. Créer réseau structurant, 4 saisons, permettant de franchir barrières physiques, assurer parcours continus et assurer connexion aux grands pôles d’activités 8- Objectifs SRB? R. Service plus rapide fréquent et ponctuel, permettant de de relier les modes de transports lourds structurants, plus confortable, optimisation des arrêts et priorisation des bus avec feux prioritaires. 9- Pourquoi piste REV sur HB alors que piste sur Gouin existe? R. Gouin discontinue et sinueuse, 5 km plus longue et 20 minutes plus longue à parcourir, n’est pas 4 saisons, ne permet pas de desservir les générateurs de déplacement importants en toute sécurité. 10- Pour quoi piste REV sur HB alors que piste sur Prieur existe? R. Elle n’est pas continue d’est en ouest et a un dénivelé plus important (+ 38m) ne permet pas de desservir les générateurs de déplacement importants en toute sécurité, ne permet pas de franchir obstacles importants (gare Bois-de-Boulogne, autoroute 15) 11- Pourquoi SRB sur HB? R. 11 300 déplacements en pointe, 17 380 hors pointe. Plan de parcours peuvent varier de 4 à 12 minutes causé par congestion auto à certains moments (lorsque les autoroutes sont congestionnés). Permet de ne pas être dépendant de la congestion auto. 12- Nouveau lien bus? Oui, nouveau lien fréquent et continu prévu d’est en ouest.
Aménagements prévus Virages à gauches seront protégés Feux de circulation cyclistes et pour bus. Mails de béton pour protéger piétons et cyclistes. Quais surélevés pour accéder aux autobus Fermeture du mail central à certains endroits pour protéger piétons et cyclistes. REV large pour permettre dépassements, bollards ou mails de béton. Piste plus étroite pour les cyclistes et surélevée aux arrêts d’autobus. Modifications aux stationnement auto près des commerces. En 2024, livraisons autorisés hors pointe pour les commerces.
Questions et réponses du public
Comment le projet tient compte des cyclistes qui ne peuvent se déplacer en vélo ou a pied à cause de leur âge ou de leur handicap? R. Corridor pour s’adapter de façon sécuritaire à tous les utilisateurs. Par exemple, il y aura des débarcadères d’autobus d’ajoutés devant des résidences pour aînés. Le REV sera assez large pour permettre aux usagers plus lents de se faire dépasser de façon sécuritaire. Q. Est-ce que des parcomètres seront installés sur les rues perpendiculaires pour permettre à la clientèle des commerçants d’avoir des accès garantis. R. Afin de favoriser le développement commercial on est en train d’analyser la meilleure façon d’optimiser le stationnement près d’Henri-Bourassa. Possibilité de parcomètres, emplacements à temps limité (ex. 15 minutes, 1 heure, 2 heures), vignettes d’emplacements réservés pour résidents. Q. Pourquoi ne pas inclure les voitures en covoiturage dans le corridor SRB? R. Afin de favoriser la ponctualité du SRB, il est préférable de ne pas avoir des options qui pourraient ralentir le service (par exemple en bloquant les autobus aux intersections). Q. Quel avenir pour les commerçants qui devront se contenter de la clientèle de proximité si vous enlevez les stationnements sur Henri-Bourassa. R. Plusieurs mesures prévues pour le stationnement et zones de livraisons sur les rues transversales tout en maintenant une capacité de stationnement pour les résidents. Permission temporaire d’utiliser la zone du SRB hors pointe pour les livraisons. Espèrent que la nouvelle configuration va emmener une nouvelle clientèle aux commerçants. Q. Le verdissement au centre du boulevard est trop loin pour permettre de l’ombre aux personnes qui font du transport actif et n’aideront pas à servir de brise vent. Que comptez-vous faire? R. Le réaménagement rapide du boulevard ne permettra pas ces fonctions à court terme. La largeur des trottoirs ne permet pas pour le moment de rajouter de la verdure à cet endroit. Q. Allez vous mesurer l’impact de la fluidité de la circulation autour des rues Berri/Lajeunesse/Pont Viau ? R. Études d’impact sont basées sur des hypothèses de réduction véhiculaire en lien avec des changements de comportements. Des outils de modélisation sont utilisés pour prévoir ou permettre les virages en U, les blocages du mail central de certaines rues transversales etc. Un suivi de terrain sera effectué pour s’assurer de bien optimiser le tout. Q. Comment s’assurer du respect des voies réservées aux autobus par les automobilistes? R. Il y aura marquage distinctif plus visible et le SPVM sera avisé. Q. Pourquoi les voies réservées ne sont pas au centre du boulevard comme sur le boulevard Pie-IX ? R. Il existe plusieurs modèles de SRB. Afin d’implanter un SRB rapidement sur HB, c’est le concept qui a été choisi pour l’instant, tout en maintenant la possibilité d’implanter un système plus lourd éventuellement. Q. Pourquoi ne pas mettre automobilistes, cyclistes et transport collectif dans la même voie? L’objectif d’offrir un cocktail sécurisé pour l’ensemble des modes, d’offrir un axe rapide confortable aux différents utilisateurs et pour réunir les quartiers qui sont traversés par cet axe important. Q. Modifications aux rues secondaires comme Prieur (remettre à deux voies)? R. Pour le moment, aucun changement de prévu mais un monitoring sera effectué et il y aura des ajustements si nécessaire. Q. Quel est l’échéancier pour à l’ouest de Acadie qui est un secteur très problématique? R. On vise 2027 pour l’ensemble du trajet. Q. Arrêts d’autobus déplacés? R. Analyse en cours, possibilité de réduire le nombre d’arrêts (pour accélérer temps de parcours), déplacer certains arrêts (pour la sécurité et la vitesse) etc. Q. Peut-on vraiment parler d’un SRB, s’il y a des feux aux intersections pour permettre le virage à droite ? R. Type SRB léger, feux prioritaires, déplacement de certains arrêts de l’autre côté de l’intersection pour éviter que les voitures qui tournent à droite ne bloquent les bus. L’ensemble de mesures font en sorte que ce SRB est mieux qu’une simple voie réservée. Q. Accès au collège Bois de Boulogne modifiés? R. Les virages actuels seront maintenus ainsi que les arrêts d’autobus. Ajout de passages qui permettront aux cyclistes d’aller au CÉGEP sans avoir à passer par l’intersection Bois-de-Boulogne/Henri-Bourassa. Pour les piétons il y aura sécurisation, dont refuge piétons. Q. Virage à droite permis pour les automobilistes? Quelle différence pour intersections avec feux et les autres? R. Virages seront permis. Court relâchement de la voie réservée aux intersections sans feux de circulation. Permis également aux intersections avec feux, qui auront un feu de départ prioritaire aux bus, piétons et cyclistes. Q. Comment assurer sécurité des cyclistes devant les accès aux stationnements des commerces sur Henri-Bourassa? R. Les accès des stationnements vont être balisés par des mails en béton pour favoriser la sécurité. Marquage au sol également pour les cyclistes pour les avertir d’une zone de conflit. Q. Jusqu’à quel point allez-vous tenir compte des commentaires des résidents? R. L’objectif est de rejoindre les résidents, les commerçants et les organismes communautaires en amont pour prendre en considération tous les commentaires. Le sondage avec la carte interactive a permis d’obtenir de l’information qui a permet de mieux préparer le projet présenté aujourd’hui. Les commerçants ont aussi été rencontrés. Le projet va continuer à évoluer à la suite de l’implantation du projet. Les informations reçus de tous permettent de bonifier le projet actuel et aussi pour les prochaines phases. Q. Le marquage de la voie réservée sera-t-il plus foncé que celui sur Sauvé que l’on voit à peine? R. Utilisation d’un nouveau produit qui sera plus visible. Q. Allez vous refaire un nouveau sondage auprès des citoyens qui trouvent le projet non confortable et sécuritaire? R. Un monitoring, des relevés et des observations seront réalisés. Séances d’informations seront prévues. Q. Vitesse prévue sur HB? R. Reste à 50km pour l’instant. Q. Plan de protection sur Gouin suite à l’augmentation prévue de la circulation sur Gouin avec l’implantation sur HB? R. Des observations seront faites après implantation et des mesures d’apaisement suivront si nécessaire. Q. Comment sera géré les collectes sur HB? R. Les articles doivent être déposés dans la zone tampon entre la piste et la voie réservée. Q. Y a-t-il plusieurs largeurs de prévus des débarcadères de bus. R. Quais plus grand (2m). Travaille avec la STM pour identifier si besoins différents à certains endroits comme à la station de métro HB (3m). Q. Impacts sur les rues résidentielles pour éviter du transit qui veut éviter HB? R. Des modélisations ont été effectuées pour optimiser la fluidité sur HB pour minimiser le recours au rues résidentielles. Des analyses sur le terrain permettront de déterminer les mesures d’apaisement nécessaires. Q. 90 commerçants sur combien ont répondus? R. 90 sur 110 commerçants ont été rencontrés. Q. Les trottoirs seront ils élargis. R. La chaussée est repartagée mais pour l’instant, pas de nouvelle construction de trottoir. Q. Comment va être géré les arrêts d’autobus. R. Exemple présenté. Surélevé, plus étroit pour les cyclistes Q. Comment gérer les entrées et sorties des stationnements des commerces? R. Les véhicules auront une vue dégagée pour permettre de s’insérer sécuritairement. Q. Feu de circulation sur St-Urbain vu que cette rue donne accès à l’entrée principale du parc Nicolas-Viel? R. Pas prévu pour l’instant. Q. Combien de refuges piétons de prévus? R. Zone de refuges piétons prévues à toutes les (12) intersections (présentement 3 existants). Q. Berri et Lajeunesse. Comment assurer la cohabitation des centaines de correspondances d’usagers de la STM à cet endroit avec les 10% de cyclistes désinvoltes. R. Les quais seront deux fois plus larges et surélevés, marquage podotactile et signalisation spécifique sera utilisé. Q. En quelle année sera implanté la ligne de bus directe qui ira jusqu’à la gare Bois-Franc? R. Pour 2024, bonification de plusieurs lignes. La nouvelle ligne est en préparation. Q. Les bus de l’ouest seront toujours à l’édicule Berri? R. À l’étude présentement. Q. Pourquoi mettre une voie réservée 24h, alors que seulement 1 autobus la nuit. R. Faut être prudent pour éviter le blocage de la voie réservée le matin. Q. Comment s’assurer qu’il y aura assez de fluidité automobile dans les voies restreintes. R. On vise sur des changements de comportements. En mettant en place un SRB efficace et un REV on incite à privilégier d’autres modes de transports que l’automobile. On voudrai aussi voir disparaitre le 25% de transit qui n’a pas comme origine ni de destination sur Henri-Bourassa en privilégiant d’autres routes. Q. Vous soulignez que le boulevard Henri-Bourassa a moins de dénivelé que d’autres routes. Qu’en est-il du dénivelé sous la gare Bois-de-Boulogne? R. L’objectif de mettre le REV sur Henri-Bourassa est de traverser les barrières physiques qui sont créées par les autoroutes et les chemins de fers. En considérant l’ensemble du futur corridor de mobilité, le dénivelé mentionné précédemment concerne entre autre Prieur près de Amos dans Montréal-Nord qui a un dénivelé plus important que Henri-Bourassa. Q. Quels travaux seront faits en phase 1? Quand les trottoirs seront ils refaits? R. On ne change pas la largeur des trottoirs en phase 1, mais ils vont tous être réparés si besoin. (estimé de 25%). Q. À part les deux résidences pour aînés ou des débarcadères seront installés pour les autobus, comment les gens en transport adapté vont pouvoir être débarqués en sécurité. R. Les véhicules de transport adaptés vont pouvoir arrêter dans la voie réservée du SRB comme c’est le cas présentement sur toutes les voies réservées. Q. Est-ce que des aménagements spécifiques sont prévus aux arrêts de bus aux écoles secondaires et CEGEP. Il semble que ces minces arrêts vont être débordés à la sortie des classes, sans compter les conflits avec les cyclistes. R. Il y aura des quais spécialement aménagés pour tenir compte de l’achalandage accru. Q. Près du métro, va-t-on conserver la barrière dans le mail central pour éviter les traversées dangereuses des piétons qui se dépêchent pour ne pas rater leurs bus. Y aura-t-il une améliorations des zones de transit d’un mode de transport à un autre. R. Entre St-Denis et Berri, la barrière est détériorée et sera reconstruite. Q. Pourquoi garder la piste sur Prieur si nous avons une nouvelle piste sur Henri-Bourassa. R. Sur Prieur, la piste a une autre vocation. Elle a une vocation de desservir une population locale car elle dessert cinq écoles et cinq parcs et sont pour une population plus familiale. Q. Avez-vous étudié la pertinence de mettre un tramway électrique plutôt que des bus qui roulent au pétrole? R. L’objectif est de mettre en place rapidement une infrastructure bus, à des coûts beaucoup plus bas qu’une infrastructure lourde. Ce réseau rapide de bus va bonifier le réseau de transport lourd qu’est le REM et le Métro. Rien n’empêche d’avoir un projet plus structurant dans le futur. Les bus hybrides vont éventuellement être remplacés par des bus électriques. Q. Pourquoi ne pas mettre des passages souterrains ou surélevés pour les piétons et sécuriser ainsi leurs passages. R. Ce serait long et coûteux à implanter. Q. Synchronisation des feux pour fluidité et respect des vitesses? R. Oui, pour tous les modes de déplacement, il y aura synchronisation pour limiter l’impact sur la circulation tout en sécurisant tous les usagers. Q. Quel est le budget du projet. R. Pour des raisons d’appels d’offres, le budget n’est pas encore dévoilé. On souhaite meilleur prix pour les aménagements. Dès que l’entrepreneur sera choisi, le budget sera dévoilé. Q. Est-ce que l’on pourra tourner à gauche aux rues transversales qui n’ont pas de feux de circulation. R. Seuls les véhicules d’urgence pourront traverser le mail central d’Henri-Bourassa aux intersections non munies de feux de circulation. Q. Allez-vous installer des Bixis, ce serait super? R. Pour effectuer une synergie, on travaille avec nos partenaires, Bixi, Communauto, et d’autres pour emmener des services de mobilité partagée et donner d’autres options à tous les utilisateurs. Q. Combien de mois la circulation sera-t-elle interrompue? R. On a pas encore tous les détails. Le projet sera complété en 2024 et débutera au printemps. Les accès aux résidences, institutions et aux commerces seront maintenus en tout temps. Il y aura une autre rencontre d’information au printemps, cette fois pour les travaux. Q. À l’approche des ponts, qu’est ce qui est prévu pour garder le REV sécuritaire? R. Mail protecteurs pour protéger des véhicules. Virages des véhicules seront interdis lorsque les piétons et cyclistes circulent le long du boulevard Henri-Bourassa. Q. Alors qu’Ahuntsic a déjà 2 pistes parallèles (Gouin et Prieur) pourquoi ne pas avoir priorisé la section du boulevard Henri-Bourassa qui se trouve dans Saint-Laurent, qui ne comporte pas de piste est-ouest et qui est beaucoup plus dangereux? R. Le tronçon qui a été prévu a été choisi car il se raccorde au REV existant Berri/Lajeunesse et aussi pour prévoir l’arrivée du REM.
