Le transport actif au conseil d’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville de novembre 2022
Période de question du public
Q. « Mon évaluation a augmenté de 230 000$. Qu’est ce que vous allez faire, cela n’a pas d’allure. La ville nous appartient, je paye des taxes. La piste cyclable sur Legendre comment cela se fait que j’ai pas été consulté, personne n’a été consulté, on en veut pas, les cyclistes sont dangereux, ils ne respectent pas les règles, y’on pas d’assurances, y’on pas de licences, ils frappent les gens sur les trottoirs, dans les rues, partout! J’ai payé mes taxes toutes ma vie pis je peux pas marcher sur la rue. Moi je veux rien savoir de Communauto, j’ai mon char à gaz, je suis solo dans ma voiture, je travaille depuis 50 ans, je crois l’avoir mérité »
R. Comme dans toutes les grandes villes du monde, on essaie d’avoir un meilleur partage de la route. À Montréal c’est présentement de 78% pour les automobilistes, 19% pour les piétons et 2% pour les cyclistes. Dans le district de Saint-Simon c’est ZÉRO % pour les pistes cyclables. Les cyclistes paient aussi des taxes. Je ne crois pas qu’on puisse se sentir brimé en mettant une piste sur Legendre. Le fait d’aménager les rues cela aide tous les utilisateurs pour que ce soit plus sécuritaire. Il y aura toujours des automobilistes et du stationnement à Montréal, mais ce qu’on essaie de faire c’est d’avoir une répartition équitable entre tous les usagers.
Réponse suggérée d'Ahuncycle : Comment cela pas consulté? Vous êtes pas allé aux consultations du Plan Local de Déplacement ? De toutes façon, il y a 60 ans, les piétons et les cyclistes n'ont jamais été consultés avant de presque tout donner au transport et entreposage de matériel privé (autos) sur la voie publique.
Q. Citoyen content des annonces du plan vélo, mais demande comment on peut aider l’administration pour faire avancer l’implantation?
R. Consultations pour créer adhésion pour transmettre information et avoir un plan conjoint avec tous. Il faut garder le bon dialogue pour trouver les moyens d’augmenter la cadence. Il faut profiter des réseaux sociaux pour répondre à ceux qui ont des craintes du changement.
Q. Citoyen souligne qu’il y avait un cycliste sur le trottoir qui est passé tout proche de lui et qu’il a craint d’être blessé. Mentionne qu’il y a déjà eu mort d’un piéton par un cycliste. Il veut savoir combien de piétons ont été blessés gravement par un cycliste pendant les 5 dernières années.
R. Pas au courant d’un piéton tué par un cycliste. Souligne la hiérarchie qu’il faut toujours faire attention aux plus vulnérables. L’avantage de créer un réseau structurant de pistes cyclables c’est que cela va donner l’option aux cyclistes de se sentir en sécurité et donc de ne pas rouler sur le trottoir. Le code de la sécurité routière est très clair et personne ne veut voir des personnes rouler sur le trottoir.
Réponse suggérée d'Ahuncycle : Les 19 piétons morts l'an dernier à Montréal ont été tués par des automobilistes et camionneurs. C'est sur eux qu'il faut se concentrer.
Q. Veut un règlement pour obliger les cyclistes à avoir un avertisseur.
R. Cela concerne la loi provinciale et toute modifications doivent venir de Québec.
Réponse suggérée d’Ahuncycle : C’est nécessaire dans un aquarium hermétique comme une auto mais une personne à vélo peut utiliser sa voix tout simplement pour signaler sa présence. De plus un automobiliste ne craindra pas de se faire mal en heurtant un piéton mais une personne à vélo oui, alors c’est pourquoi la grande majorité des personnes à vélo sont prudentes.
Questions par courriel
Q. Les automobilistes ne respectent pas les passages pour piétons comme celui devant le centre Claude-Robillard, ils font des virages en U. Comment améliorer la sécurité autour du centre ainsi que des écoles.
R. C’est prioritaire pour nous. Sur Émile-Journault, la rue sera réaménagée avec une piste cyclable pour rejoindre le REV sur St-Denis (qui deviendra alors plus sécuritaire pour tous les usagers). En attendant son implantation svp appeler le 911 pour signaler les comportements dangereux.
Q. J’ai peur que le déneigement soit difficile sur Louvain avec la piste cyclable.
R. C'est déjà pensé et on va demeurer vigilant pour que tout aille pour le mieux.
Q. Le tronçon cyclable sur Sauriol est primordial et urgent pour la sécurité des enfants de l’école St-Martyrs-Canadiens. À quand son implantation?
R. L’arrondissement a toujours l’intention de poursuivre l’implantation vers l’est de la piste Sauriol. En analyse présentement pour savoir si cela va être bientôt jusqu’à De L’Ile ou jusqu’au parc des Hirondelles.
Q. Les bollards de protections ont été enlevés sur Prieur. Quand allez-vous utiliser du matériel plus petit pour assurer le déneigement des pistes sans être obligé de retirer les bollards de protection?
R. Sur la majorité des pistes, on va conserver 50% des bollards, cependant on ne peut les conserver sur Prieur entre St-Hubert et Christophe-Colomb ainsi qu’un bout sur Gouin pour le déneigement. On a fait la demande pour de nouveaux appareils.
Q. Dans le Plan local de déplacement ont rappelle l’interdiction de garer les voitures à moins de cinq mètres. Pourquoi ne pas faire du marquage jaune comme dans d’autres arrondissements?
R. On partage votre avis pour la sécurité. On travaille actuellement à déterminer comment améliorer l’identification des zones. On devrait avoir une solution prochainement.
Q. L’arrondissement travaille-t-il à augmenter le nombre de places payantes et ou vignettes pour inciter nos concitoyens à repenser leur utilisation de l’automobile et de penser à utiliser des moyens de transports plus écologiques.
R. On le fait pour les espaces à vignettes concernant la cylindrée. On travaille à repenser la diversification des revenus. La question de la tarification du stationnement est étudié dans une perspective à plus long terme.
R. Comme dans toutes les grandes villes du monde, on essaie d’avoir un meilleur partage de la route. À Montréal c’est présentement de 78% pour les automobilistes, 19% pour les piétons et 2% pour les cyclistes. Dans le district de Saint-Simon c’est ZÉRO % pour les pistes cyclables. Les cyclistes paient aussi des taxes. Je ne crois pas qu’on puisse se sentir brimé en mettant une piste sur Legendre. Le fait d’aménager les rues cela aide tous les utilisateurs pour que ce soit plus sécuritaire. Il y aura toujours des automobilistes et du stationnement à Montréal, mais ce qu’on essaie de faire c’est d’avoir une répartition équitable entre tous les usagers.
Réponse suggérée d'Ahuncycle : Comment cela pas consulté? Vous êtes pas allé aux consultations du Plan Local de Déplacement ? De toutes façon, il y a 60 ans, les piétons et les cyclistes n'ont jamais été consultés avant de presque tout donner au transport et entreposage de matériel privé (autos) sur la voie publique.
Q. Citoyen content des annonces du plan vélo, mais demande comment on peut aider l’administration pour faire avancer l’implantation?
R. Consultations pour créer adhésion pour transmettre information et avoir un plan conjoint avec tous. Il faut garder le bon dialogue pour trouver les moyens d’augmenter la cadence. Il faut profiter des réseaux sociaux pour répondre à ceux qui ont des craintes du changement.
Q. Citoyen souligne qu’il y avait un cycliste sur le trottoir qui est passé tout proche de lui et qu’il a craint d’être blessé. Mentionne qu’il y a déjà eu mort d’un piéton par un cycliste. Il veut savoir combien de piétons ont été blessés gravement par un cycliste pendant les 5 dernières années.
R. Pas au courant d’un piéton tué par un cycliste. Souligne la hiérarchie qu’il faut toujours faire attention aux plus vulnérables. L’avantage de créer un réseau structurant de pistes cyclables c’est que cela va donner l’option aux cyclistes de se sentir en sécurité et donc de ne pas rouler sur le trottoir. Le code de la sécurité routière est très clair et personne ne veut voir des personnes rouler sur le trottoir.
Réponse suggérée d'Ahuncycle : Les 19 piétons morts l'an dernier à Montréal ont été tués par des automobilistes et camionneurs. C'est sur eux qu'il faut se concentrer.
Q. Veut un règlement pour obliger les cyclistes à avoir un avertisseur.
R. Cela concerne la loi provinciale et toute modifications doivent venir de Québec.
Réponse suggérée d’Ahuncycle : C’est nécessaire dans un aquarium hermétique comme une auto mais une personne à vélo peut utiliser sa voix tout simplement pour signaler sa présence. De plus un automobiliste ne craindra pas de se faire mal en heurtant un piéton mais une personne à vélo oui, alors c’est pourquoi la grande majorité des personnes à vélo sont prudentes.
Questions par courriel
Q. Les automobilistes ne respectent pas les passages pour piétons comme celui devant le centre Claude-Robillard, ils font des virages en U. Comment améliorer la sécurité autour du centre ainsi que des écoles.
R. C’est prioritaire pour nous. Sur Émile-Journault, la rue sera réaménagée avec une piste cyclable pour rejoindre le REV sur St-Denis (qui deviendra alors plus sécuritaire pour tous les usagers). En attendant son implantation svp appeler le 911 pour signaler les comportements dangereux.
Q. J’ai peur que le déneigement soit difficile sur Louvain avec la piste cyclable.
R. C'est déjà pensé et on va demeurer vigilant pour que tout aille pour le mieux.
Q. Le tronçon cyclable sur Sauriol est primordial et urgent pour la sécurité des enfants de l’école St-Martyrs-Canadiens. À quand son implantation?
R. L’arrondissement a toujours l’intention de poursuivre l’implantation vers l’est de la piste Sauriol. En analyse présentement pour savoir si cela va être bientôt jusqu’à De L’Ile ou jusqu’au parc des Hirondelles.
Q. Les bollards de protections ont été enlevés sur Prieur. Quand allez-vous utiliser du matériel plus petit pour assurer le déneigement des pistes sans être obligé de retirer les bollards de protection?
R. Sur la majorité des pistes, on va conserver 50% des bollards, cependant on ne peut les conserver sur Prieur entre St-Hubert et Christophe-Colomb ainsi qu’un bout sur Gouin pour le déneigement. On a fait la demande pour de nouveaux appareils.
Q. Dans le Plan local de déplacement ont rappelle l’interdiction de garer les voitures à moins de cinq mètres. Pourquoi ne pas faire du marquage jaune comme dans d’autres arrondissements?
R. On partage votre avis pour la sécurité. On travaille actuellement à déterminer comment améliorer l’identification des zones. On devrait avoir une solution prochainement.
Q. L’arrondissement travaille-t-il à augmenter le nombre de places payantes et ou vignettes pour inciter nos concitoyens à repenser leur utilisation de l’automobile et de penser à utiliser des moyens de transports plus écologiques.
R. On le fait pour les espaces à vignettes concernant la cylindrée. On travaille à repenser la diversification des revenus. La question de la tarification du stationnement est étudié dans une perspective à plus long terme.
Commentaires des élus
Annonces de Julie Roy, conseillère de St-Sulpice :
Rappel des axes prévus sur les 5 prochaines années sur Henri-Bourassa, Christophe-Colomb, Prieur, Legendre, Émile-Journault. Il y a eu 300 demandes pour subvention pour les 50 sur le vélo d’hiver. Il y aura une autre subvention pour passer de 50 à 100. Tous invités en janvier pour la sortie d’hiver.
Annonces de Jérôme Normand, conseiller de Sault-au-Récollet :
Très heureux d’avoir bien travaillé avec les élus de Montréal-Nord pour pouvoir prolonger la piste de Prieur de St-Firmin vers l’est et à Montréal-Nord.
Les liens structurants inter-arrondissements annoncés précédemment seront suivis également de plusieurs petits tronçons un peu partout dans l’arrondissement même et qui vont permettre des maillages.
Rappel des axes prévus sur les 5 prochaines années sur Henri-Bourassa, Christophe-Colomb, Prieur, Legendre, Émile-Journault. Il y a eu 300 demandes pour subvention pour les 50 sur le vélo d’hiver. Il y aura une autre subvention pour passer de 50 à 100. Tous invités en janvier pour la sortie d’hiver.
Annonces de Jérôme Normand, conseiller de Sault-au-Récollet :
Très heureux d’avoir bien travaillé avec les élus de Montréal-Nord pour pouvoir prolonger la piste de Prieur de St-Firmin vers l’est et à Montréal-Nord.
Les liens structurants inter-arrondissements annoncés précédemment seront suivis également de plusieurs petits tronçons un peu partout dans l’arrondissement même et qui vont permettre des maillages.